1.车身稳定系统可不可以加装？

2.汽车知识：ESP系统是否能后期加装？

车身稳定系统可不可以加装？

车身电脑系统改装-车身电脑系统改装有必要吗

车身稳定系统（ESP）不可以不加装。如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。特别是当车辆出现转向不足、转向过度、抓地力不足等各种跑偏状况的时候，ESP能通过传感器把信息告诉电脑，电脑就会主动控制各个轮胎的制动，替驾驶员完成很多不可能完成的动作，让车按照驾驶员预想的行驶路线行驶，不至于跑偏或者打滑，对提高安全有很大的作用。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。

包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。

扩展资料

ESP包括电子刹车分配力系统（EBD， Electrical Brake Distribution）、防抱刹车系统（ABS， Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS， Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC， Vehicle Dynamic Control）这几项功能。

1、EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；

2、ABS：防止车轮抱，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；

3、TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步；

4、VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。

百度百科-车身稳定系统

汽车知识：ESP系统是否能后期加装？

汽车知识：ESP系统是否能后期加装？

内容概述：ESP系统的结构与系统组成，加装ESP的难度与ESP的意义。

「ESP·车身电子稳定控制程序」是车辆非常重要的安全配置，在欧美等区域被列为汽车制造标准之一。然而国内还没有相关的规定出台，所以仍然有些低配车辆或准商用车型不按照这一系统，那么后期有没有可能“改加装”呢？

ESP系统结构组成

车身稳定系统的功能顾名思义，但如何实现稳定也许还有很多用户并不了解。其原因是在车身姿态出现异常（即将失控）之前，系统通过对单个车轮进行制动，以制动产生的摩擦牵引力抵消异常方向的作用力。

说白了就是在隐形作用力推动车身可能侧滑时，利用制动摩擦力抵消推动力、把车身拉回正常行驶轨迹里。

加装难度

1：如何发现车身异常呢？答案是通过各类传感器实时采集信息并进行研判，比如轮速传感器可判断是否有异常转速差，转向传感器可以与车速综合计算车辆失控概率，横向传感器可以直观的判断车辆是否会失控。

所以想要加装ESP系统就得先安装这些传感器，还要对车辆的线束和结构布局进行破坏性改装。同时加装的传感器的稳定性也很难比原车采购的系统高，所以运行中还有可能出现异常情况。

2：发现后如何去修正？ESP控制单元（电脑）是核心，ABS/EBD系统是重要的辅助。各类传感器会以每秒数十组的高频率采集并反馈信息，控制单元则要对大量的数据进行高效的运算，并且要随时做好对车身姿态修正的准备。修正的方式主要是利用ABS泵的液压力控制器，对某个车轮进行制动，然而这并不是第一的方式。

汽车在即将失控时很有可能误踩踏板，所以想要保证安全还需要TCS系统在ESP激活后，实现对发动机输出功率的控制或直接切断动力。之后才是通过VDC系列单独增压，以EBD实现制动力的分配，让ABS在主动刹车时不出现车轮抱。

这一系统看似结构并不复杂，但是运行程序的复杂程度是非常非常高的。很多销量一般的车辆并不是不想匹配ESP，而是车辆没有可以选择的ESP成熟方案，单独开发的成本又无法控制，所以最终只能不了了之。

总结：ESP的改加装是不太现实的，没有预留位、无法安全的解决线束问题，没有数据能够与原车ECU写入数据匹配的方案，这些因素决定了即使强行安装也不会更加安全。

至于提供选装服务的车辆倒是没有问题，因为低配车辆只是没有安装各类传感器，但是安装位都是预留好的。而且运行程序也可以通过刷软件进行匹配，都是原厂数据则能够保证系统的稳定运行。